[thunder]

بوينغ 747 تقلع من الممر الأرضي ( قصة من الواقع برؤيتي)*‏


أعمل في البرج من سنوات عديدة ..‏
اكتسبت خلال هذه المدة خبرات متعددة وكبيرة بسبب عملي في مطار دولي وكثافة في ‏الحركة الجوية ..‏
يعيبني تقلب المزاج ..‏
أعضب بسرعة...‏
‏ ويعيبني أيضاً أنني كثير الجدال مع الزملاء في قضايا كثيرة تصل أحياناً إلى الخلاف..‏
أحب النقاش ‏
ودائماً ما أتفرد برأيي ولا تعجبني آراء الآخرين..‏
أتلذذ بمناقشة التفاصيل بعيداً عن أصل الموضوع .. ‏
أقضي معظم الوقت في العمل في مناقشات وشد وجذب بيني وبين الزملاء تنتهي عادة ‏بتفردي بالرأي دون آراء زملائي .. ‏
فهناك من يتجنب الدخول في نقاش معي وهناك من يناقشني إلى حد ما وهناك من يدخل ‏معي في عراك لفظي حول قضية ما .. ‏
ذات مساء من أمسيات الصيف الحارة .. ‏
كنت في مناوبة مسائية تبدأ من الساعة السابعة مساءً حتى الواحدة صباحاً .. ‏
كان الظلام يلف الصحراء حول المطار حيث أننا في أول الشهر الهجري والقمر لازال ‏هلالاً .. ‏
وعادة في منتصف الشهر الهجري حينما يكون القمر مكتملاً والسماء صافية تستطيع وأنت ‏في برج المراقبة الجوية لمطار الملك خالد الدولي بالرياض رؤية الكثبان الرملية من خلف المطار ‏حيث يضفي على المكان جواً شاعرياً .. ‏
كان مزاجي تلك الليلة على غير المعتاد .. ‏
صحوت متأخرأً قبل المناوبة وجئت في عجلة من أمرى إلى العمل، فحياة العزوبية ولشخص ‏مثلي يعمل في مناوبات متغيرة.. حياة صعبة وفيها كثير من البؤس والشقاء ،وأحيان تجد ‏نفسك قد نمت طويلاً وتركت المناوبة وإذا كنت محظوظاً قد يأتي من يطرق الباب لتصحو ‏للمناوبة ،وأحيان تصل العمل متأخرًا وقد تذمر زملاؤك من هذا التأخير .. ‏
سنوات كثيرة مرت بهذا الحال .. حيث التأخير والغياب والبؤس والتعب .. لكنها أيام ‏حلوه وجميلة كذكريات نتدوالها في أسمارنا .. ‏
لكن تلك الليلة كانت من أصعب الليالي التي مرت علي في حياتي العملية .. ‏
ليلة مرعبة ..كاد الخوف والهلع أن يقتلني مع من كان معي في المناوبة ...‏
المساء يلف المكان .. وموجة مراقب الحركة الأرضيةGround Controller‏ وموجة ‏مراقب الهبوط والإقلاعTower controller‏ كانت مزدحمة بالطائرات ..والمطار يعج ‏بحركة المسافرين .. فالصيف لازال في منتصفه وحركة المسافرين في أوجها .. فقط نشاهد ‏الطائرات تقلع لأماكن متعددة من العالم .. نحلم أن نكون على إحداها مسافرين بعيداً عن ‏لهيب الصيف الحار .. ‏
تمضي ساعات العمل ببطء .. ‏
فجأة يدخل إلينا أحد الزملاء العائدين من الإجازة .. ‏
قمنا للسلام عليه .. ‏
أصبح يحدثنا عن رحلته .. واستمر في الحديث لايقطع حديثه إلا حين يتصل بنا طيار على ‏إحدى الموجات .. ويرجع لإكمال حديثه .. ‏
انتهى حديثه عن رحلته وإجارته الصيفية التي قضاها في الخار ج... ‏
دخلنا في مواضيع متعددة .. وبحكم حبي وشغفي في النقاش .. كان قد أثار مسألة ما ‏وأصبح النقاش بيني وبينه طويل .. وكانت وجهة نظره مختلفة كلياً عن وجهة نظري حول ‏هذه المسألة ... واستمر النقاش .. ‏
الحقيقة كنت ي موقع الإقلاع والهبوط .. ‏
كان في الاقتراب النهائي وعلى بعد ثلاث أميال للمدرج ‏‎15Lطائرة سعودية من نوع ‏جامبو 747 وللتو أقلعت طائرة سعودية أخرى من نوع بوينغ 777 وقمت بتحويلها لموجة ‏مراقب المغادرةDeparture controller‏ .. وهناك طائرة أخرى على الممر الأرضي ‏G‏ ‏كانت قد هبطت قبل إقلاع الطائرة السعودية .‏
وبنظرة سريعة تفحصت المدرج للتأكد من خلوه .. ثم أعطيت الجامبو تصريح الهبوط على ‏المدرج ‏‎15L‏ ( من أبجديات العمل في البرج هو الاعتماد على الرؤية بالعين المجردة في ‏عمليات المراقبة سواء في موقع الاقلاع والهبوطLocal Control‏ أو في موقع المراقبة الأرضية ‏Ground Control‏ )‏
رجعت إلى الحديث والنقاش مع زميلي ..والزملاء المتواجدين معنا في المناوبة في ذات ‏الموضوع محل الحوار والنقاش إلا أحد الزملاء المتواجد على موقع المراقبة الأرضية‎ Ground ‎Control‏ حيث كان مشغولاً بالحركة التي معه ..‏
لم يقطع حديثنا إلا أحد الطيارين ينادي على الموجه حيث كانت رحلة الخطوط الفلبينية .. ‏ولازلت أتذكر جيداً إشارة النداء الخاصة بتلك الرحلة .. ‏
King Khalid TWR this is PAL659 Taxing on E Ready for Departure RWY15L
لازال صوت الطيار يتردد في مخيلتي عندما أتذكر هذه الحادثة ..‏
كان ردي على الطيار بعد أن لاحظت أن الطائرة الجامبو السعودية قد هبطت على المدرج ‏وفي طريقها لإخلاء المدرج .. ‏
PAL659 Khalid TWR Line up and wait RWY 15L
وجاء رد الطيار ..‏
Roger PAL659 Line up and wait RWY 15L
اتصل بي قائد الجامبو السعودية يعلمني بإخلاء المدرج .. وطلب منه الاتصال بمراقب الجركة ‏الأرضية ... ‏
وبلمحة سريعة تأكدت من خلو المدرج من الطائرات .. وقمت بإعطاء الجامبو الفلبينية ‏تصريح الاقلاع .. وكانت في المنعطف الأخير من الممر الأرضي ‏E‏ المؤدي للمدرج ‏‎15L‏.. ‏
رغم أهمية الاستمرار في متابعة الطائرات في الهبوط والاقلاع إلا أن اهتمامي كان في متابعة ‏النقاش والإصرار على أن رأيي هو الصحيح في موضوع النقاش .. ‏
صوت من هنا وصوت من هناك وأنا في هذه اللحظة قد أعطيت ظهري لناحية المدرج ‏واتجهت بوجهي بحماس ناحية زملائي الذين خلفي لتكملة الكلام والحديث .. ‏
لم أكن أعلم أن في انجرافي وإعطاء ظهري للمدرج سبباً لبداية كارثة في المطار ... ‏
صوتي القوي والجهوري .. اختلط بصياح زمليي المراقب الجوي الذي يعمل على موجه ‏الحركة الأرضية حيث كان يراقب حركة الطائرات في الممرات الأرضية والبوابات .. ‏
وااااااااااااه .. وااااااااااااااااه ماهذا .. ؟!‏
التفت بسرعة كبيرة نحوه ونحو المدرج والممرات الأرضية .... ‏
كان مبحلقاً..فاغراً فاه..واقفاً على قدميه.. ويشير بيده بشده نحو المدرج .. ‏
لم أصل في الثواني الأولي من الرؤية إلى ما كان يصيح ويؤشر من أجله .. ‏
قلت:مابك أرعبتني .. ؟!‏
قال: أوقف الطائرة الفلبينية إنها تتسارع على الممر الأرضي ‏G‏ وليست على المدرج .. ‏
ياللهول .. في وقتها لم أعرف ماذا أعمل .. ‏
تسارعت دقات قلبي .. يداي ترتعشان وهي تمسك بالمايكروفون .. ‏
حاولت أن أضغط على زر التحدث .. ‏
لم تتخطى الطائرة منتصف المدرج .. ‏
نظرت إلى الممرات الأرضية هل هناك طائرة أخرى على الممر الأرضي ‏G‏ .. ‏
لايوجد هناك طائرة عندها قررت أن أوقف الطائرة .. لكن حينما أعدت النظر وجدت أن ‏الطائرة تتسارع متخطية منتصف الممر الأرضي .. وهنا من الصعوبة بمكان أن تقف الطائرة ‏ولو أجبرت الطائرة على الوقوف يمكن أن يحدث لعجلاتها حريق .. هكذا فكرت وقررت.. ‏
وأنا منهمك في التفكير كان من حولي يصرخون .. أوقف الطائرة .. أوقف الطائرة .. ‏
لكنني تركتها تتسارع على الممر الأرضي وأنا أدعو الله أن تحلق من هذا الممر الأرضي ‏بسلامة .. ‏
وهاهي تقلع الطائرة من الممر الأرضي وتحلق بعيداً .. والغبار يلف المكان جراء مانفثته ‏محركاتها الأربع على أطراف الممر الأرض .. ‏
الحمد لله .. قلتها مراراً وتكراراً .. ‏
قمت بتحويل الطائرة إلى مراقب المغادرة .. والتفتُّ إلى زملائي .. حيث بادرتهم بقولي ‏الحمد لله على السلامه .. ‏
صرخوا في وجهي جميعهم .. أنت متهور .. أنت مجنون .. كيف تسمح للطائرة بالاقلاع ‏من الممر الأرضي .. وأنت لاتحرك ساكناً ..؟! ‏
ماذا لو كان هناك طائرة أخرى على الممر الأرضي ‏G‏ وحدثت الكارثة .؟!
ماذا لو؟ ماذا لو ؟ ماذا لو ؟ ‏
رشقوني بأسئلة كثيرة .. وتساؤلات متعددة .. وأن مبحلق العينين .. وقد جف حلقي .. ‏ولازالت الرعشة تنبعث بأطرافي وجسمي .. وأشعر بصداع.‏
كأنني في حلم .. ‏
التفتُّ يميناً وشمالاً ..وأنا أمسح وجهي وعيني بيداي المرتعشتان.. ‏
أدقق في كل زاوية من زوايا البرج .. ‏
أمسح بنظري الممرات الأرضية والمدرج وكأن الموقف من الأحلام المرعبة التي تزورني في ‏مناماتي الشتوية ..‏
يارب لك الحمد والشكر .. قلتها بصوت خافت .. ‏
جاءني زميلي مراقب الحركة الأرضية وهو يصرخ في وجهي .. ‏
وقال: كانت هناك طائرة جامبو قادمة إلى الممر الأرضي ‏G‏ والحمد لله أنها تأخرت بسبب ‏طائرة أخرى .. وإلا كانت كارثة بكل ماتحمله الكلمة من معنى.. ‏
ازداد خوفي ورعبي ..وسرح بي الخيال لمشاهد من الذاكرة لحوادث طيران متعددة .. ‏
كنت قد ابتعدت قليلاً عن الموقع ..‏
انتبهت لنفسي ورجعت مرة أخرى للموقع .. ‏
قلت للزملاء: الحمد لله الذي هداني لاتخاذ القرار المناسب الذي رأيت أن فيه سلامة للطائرة ‏وركابها .. والذي من خلاله نجح الطيار بالاقلاع من الممر الأرضي وأصبح الآن يحلق عالياً ‏في السماء على مقربة من منطقة مراقبة البحرين .. ‏
الله لطف وستر .. وإلا كنا جميعاً في دائرة المسئولية الكاملة لخطأ الطيار الكارثي .. ‏
نعم أخطأ الطيار ولكني خطأي أنا أكبر ... حيث أهملت متابعة الطائرة في سيرها ‏وإقلاعها.. ولو أنني استمريت ـ كما يتطلب العمل ـ في متابعة الطائرة .. لاكتشفت أن ‏الطيار قد أخطأ في الدخول إلى الممر الأرضي ‏G‏ بدلاً من المدرج المستخدم ‏‎15L‏ .. لكنها ‏مرت بسلام .. وأحمد الله كثيراً .. أن أنقذنا من كارثة كادت أن تحدث على الممر ‏الأرضي.‏
بعد ذلك أصبحت كثير التركيز على الطائرات في الهبوط والاقلاع وحتى في موقع الحركة ‏الأرضية .. فأسس العمل في البرج تنص على ذلك وتعتمد الرؤية بالعين المجرد كأساس ‏للعمل في برج المراقبة الجوية ... وكنت أُعلِّم وأُدرب المراقبين الجدد على ضرورة متابعة ‏الطائرات وأركز على ذلك في تدريبي لهم.‏
‏*الواقعة حدثت لأحد الزملاء في برج المراقبة الجوية بمطار الملك خالد الدولي وقمت بصياغتها برؤيتي.‏
كتبها:‏ThUnDeR

تحذير: القصة كُتبت خصيصاً لموقع ومنتديات الطيران العربي ولايسمح بنقلها إلى منتدى آخر.