عين على الكارثة ... ‏Eye on Disaster‎

[thunder]

يبدو أن المسئولين عن خدمات الملاحة الجوية في المملكة العربية السعودية ينتظرون حدوث الكارثة حتى يتحركون لإصلاح الوضع القائم والمشاكل العديدة التي تنخر في الهيكل العام لخدمات الملاحة الجوية التي تعتمد على ثلاث عناصر: العنصر البشري العامل المهم ، الأجهزة الملاحية والاتصالات وأخيراً الإجراءات.

وقد تحدثت مرات عديدة عن تقادم الأجهزة ومعدات الاتصالات وعدم وجود وسائل احتياطية لتلك الأجهزة أو معدات الاتصالات ووجود ملاحظات كثيرة على الإجراءات الموجودة حالياً لخدمات المراقبة الجوية للعديد من المطارات السعودية أو المجال الجوي السعودي وإن بعض هذه الإجراءات لا تخدم سلامة الطيران ولا تخدم النواحي الاقتصادية لكثير من شركات الطيران المستخدمة للمجال الجوي السعودي أو المطارات السعودية والتي تسعى إلى الربحية في ظل سياسة المنافسة.

العنصر الأخير وهو المهم في صناعة النقل الجوي ألا وهو المراقب الجوي الذي لازال يعمل بكفاءة رغم تقادم وعدم توفر الأدوات التي تعينه وتساعده على أداء عمله بكفاءة واحترافية و غياب الحوافز والاعتبار وقلة العائد المادي لهذه المهنة الذي أدى بدورة إلى الشعور بالإحباط ونتج عنها بيئة عمل سيئة للغاية.

ورغم اجتهادات المراقبين الجويين وسعيهم الدائم لتحسين بيئة العمل من خلال أدائهم لهذه المهنة بكفاءة واقتدار ـ بحسب قدراتهم وإمكانياتهم ـ وطرح الأفكار والمقترحات والكتابة للمسئولين عن الوضع القائم ومحاولتهم الدائمة لفت النظر إلى خطورة الوضع وضرورة التحرك لتفادي حدوث ما لا يحمد عقباه إلا أن ردة الفعل من قبل الإدارة العليا المسئولة عن خدمات الملاحة الجوية كانت دائماً تحمل مسئولية ما يحدث للمراقبين الجويين أنفسهم واختلاق أسباب ليست واقعية وغير حقيقية بأنها هي السبب في تدني مستويات سلامة الحركة الجوية في المجال الجوي والمطارات السعودية والسبب ـ من وجهة نظرهم ـ هو المراقب الجوي.

إن مستويات سلامة الحركة الجوية في المجال الجوي والمطارات السعودية مقلقة جداً ويجب الإسراع في تحسينها، فخلال الشهرين الماضيين تم تسجيل أكثر من 37 حالة تقارب جوي وهو رقم مخيف جداً ومرعب ونتيجة طبيعية للظروف الحالية لخدمات الملاحة الجوية بإمكانياتها الضعيفة جداً والمحدودة مقارنة بما يجب أن تكون عليه في ظل تنامي وتزايد حجم الحركة الجوية في المجال الجوي والمطارات السعودية، وهذه الزيادة يجب أن يوازيها تطوير تقني وبشري عالي للبنية التحتية لصناعة النقل الجوي في السعودية.

اليوم تشهد الاتصالات بين المراقب الجوي والطيارين في المجال الجوي السعودي انقطاعات متكررة قد تصل في بعض الأحيان إلى أكثر من 12 ساعة متواصلة لعدم وجود أجهزة اتصالات احتياطية في حال انقطاع أو تعطل أجهزة الاتصالات الرئيسية. فلكم أن تتخيلوا أن الطائرات تعبر المجال الجوي السعودي دون أن تتحدث مع المراقب الجوي وبعض الطيارين يطلب الهبوط أو الإقلاع من بعض المطارات بواسطة التلفون!! وكذلك أعطال الرادارات وانقطاع الصور الرادارية وعدم وجود رادارات احتياطية عند انقطاع أو تعطل الرادارات الأساسية وهو ما يجعل العمل يتحول من العمل بالرادار إلى العمل بدون رادار ويتحمل المراقب الجوي عبء العمل الكبير في هذه الحالة وينتح عنها تأخير كبير للطائرات القادمة والمغادرة للمطارات وينتج عنه كذلك خسائر مادية جسيمة لشركات الطيران لأن مئات من الأطنان من الوقود سوف تُحرق في السماء انتظاراً للهبوط أو على أرض المطار انتظارًا للمغادرة أو على ارتفاعات منخفضة بالنسبة للطائرات العابرة لأن فاصل الوقت والمسافة سيزيد في حالة العمل بدون رادار وستفقد العديد من الرحلات فرصة الطيران في الارتفاعات العالية.

إن الوضع مأساوي ولا يمكن لأحد أن يتخيله أو يتصوره أو يتوقعه إلا عندما يقف على الحقائق ويرى بعينه ما يحدث على أرض الواقع،فبعد أن فشلت الأجهزة الحديثة التي تم تركيبها في مطار الملك خالد الدولي والتي كان من المفترض أن تعمل في شهر 6 / 2008م ولم تعمل حتى هذه اللحظة وفشل تشغيل النظام الجديد الذي تم تركيبه في مطار الملك عبد العزيز بجده واستمرار أعطال الأجهزة الملاحية ومعدات الاتصالات وعجز الهيئة العامة للطيران المدني ممثلة بخدمات الملاحة الجوية عن النهوض بهذا المرفق الهام وتطويره بما تناسب مع الظروف المحيطة كل هذا يزيد من احتمالات حدوث كارثة لا سمح الله فالمعطيات تنبئ بذلك وكل مراقب جوي يشعر بذلك لكن أعيننا جميعاً لا تتمنى أن ترى الكارثة.

لازلت في نفس المحراب أصلى وأدعو أن يقيض الله لهذه المهنة من ينتشلها من الضياع والسقوط والتخلف إلى التطور والتقدم والرقي ، وأسأل الله العظيم في هذا الشهر الفضيل أن يكون ذلك قريباً.. فارفعوا أيديكم معي .. لنقول جميعاً .. آمين.

[ATC-Girl]

اللهم آميـــن

لكم هو امر تدمي له القلوب ان نعاني وبلداننا هذا العجز
وخاصة عندما يكون بشيء يسكننا ونسكنه
فلا يحس بالمصيبة الا من عاشها واسفي الشديد فهذا المجال لا يعرف قيمته وحجم مسؤوليته وضغوطه الا من زاوله

ولكم هو امر مفرح ان نجد بها من لديه العزيمة والامل لتغيير هذا الحال
ان الاستسلام واليأس وتقبل الواقع هو قتل للروح فلا تكن انسانا بلا روح
....

اعانكم الله على بلواكم ويفرجها عما قريب بإذنه

[ابوفهودي]

اللهم آمين اخوي thunder كل شي بالحياة يبي تجديد .... لك تحياتي

[thunder]

مساء الأربعاء الثالث من رمضان المبارك 1429هـ المجال الجوي السعودي ينعم بهدوء تام على غير العادة .. لأن موجات الاتصال بين الطائرات والمراقبين الجويين معطلة إلى ساعات الصباح الأولى ولازالت بانتظار الفرج من الله فليس هناك أي وسيلة أخرى للاتصال بالطائرات أي لايوجد اجهزة احتياطية .؟!
إننا نتحدث عن واقع مرير لكن .. لقد أسمعت من ناديت حياً .. ولكن لاحياة لمن تنادي.
فقد تحمل مركز المراقبة الجوية في البحرين وعمان والقاهرة أعباء العمل الذي خلفه هذا التوقف لموجات المراقبة الجوية في السعودية وإن كثافة الحركة الجوية في هذا التوقيت بالذات قد أضاف أعباء أخرى ..

اختي ATC-Girl
شكراً على المرور والتعليق وسيكون الفرج قريباً بإذن الله فالأمل به سبحانه وتعالى.

اخي ابوفهودي
نعم كل شي بالحياة يحتاج إلى التجديد فما بالك بصناعة مهمة مثل صناعة الطيران والتي توفر عائد مهم للدخل القومي.
تحياتي

[waelessam]

اخى thunder ان ما تتحدث عنه وعن انتظار وقوع الكارثه لاصلاح الوضع فهوه والحمد لله من دلائل الوحده العربيه امر عربي بالكامل وليس خاص بدوله معينه ونحن جميعا نعانى من هذا الوضع ولكن فى صور مختلفه كل منا يراه فى مجال تعامله او عمله او حياته الشخصيه .
واريد ان اقول لك يا اخى العزيز باننى قد سنحت لى الفرصه بالتعرف على انظمة المراقبه لدينا وكان ذلك بفضلك انت حينما ذهبت إلى احدى اصدقائك فقام بعمل جوله كامله لى وشرح تفصيلى لكل الاجهزه المستخدمه وانه لكانت صدمه كبيره حيث انى اكتشفت انها احدث اجهزه على المستوى العالمى وان هذا النظام سيظل الاحدث حتى عام 2013 وبه الكثير من المميزات حسب ما قد تم شرحه لى اولا انه يقوم بتسليم واستلام الطائرات من المجالات الجويه المحيطه بنا المتوافقه مع نفس النظام اتوماتيكى ثانيا اللغيت فكرة الهوت لاين وحساباته غايه فى الدقه ويتعرف على نوعية كل طائره على حدا ويقوم بعمل حسباته لانواع الطائرات مثل اقصى ارتفاع يمكنها الطيران به و توقيتات الوصول للنقط المتوجه اليها و التوقيت المناسب لبداية الهبوط و السرعات واحتماليه التقارب واشياء اخرى كثير لا يمكن حصرها كمثال طلب الطيار بارتفاع معين او اى طلب اخر فيقوم النظام بتسليم الطلب مع الطائره للمجال الجوى الاخر ويكفى ان اقول لك ان 80% من هذا النظام لا يتم استخدامه بسبب ظروف معينه فما الفارق الان ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
ويتم الاعتماد كليا على مهارة المراقب الجوى الشخصيه حيث ان هناك مبدء اننا جميعا لدينا مهرات فرديه رائعه ويجب ان يكون هناك مكتشف لتلك المهارات ومع التطور التكنلوجى فالخوف ان يعتمد عليها الانسان وتندثر الموهبه والمهاره وهنا ياتى دورهم باستخراج ما بداخلك من مهارات كما قلت يا اخى انه وقد حدث 37 حالة تقارب جوى فى خلال شهرين والحمد لله لم يحدث شيء و إن دل فيدل على مهارة العنصر البشرى وهوه ما يحدث عندكم فهيا وحده كما قلت لك ليس اكثر
ثم ما المشكله فى تأخير بعض الطائرات اليس البعض الاخر يصل فى موعده؟؟؟؟؟؟؟؟
بصراحه يا اخى انت من ممكن يحبون وطنهم ويتمنون له التقدم وانا احيك على هذا ولكن للأسف امثالك قليلون جدا واتمنى ان يكون هناك تغير فعلا اتمنى هذا!!!!!!!!!!

[thunder]

شكراً لك اخي العزيز على تفاعلك مع الموضوع .. وبكل أسف التكنولوجيا تساعد المراقب الجوي وتسهل عمله لكن لدينا العكس، فالتكنولوجيا تكون عبء آخر على المراقب الجوي وعندما تتعاقد الجهات المسؤولة عن الأجهزة الملاحية لجلب تلك الأجهزة بملايين الدولارات تجدها أن هناك عيوب في تلك الأجهزة بسبب أن الذي قام باحضار تلك الأجهزة أصلاً لايعرف طبيعة عمل المراقب الجوي واحتياجاته!!.
اخي العزيز / إن حالات التقارب التي ذكرتها لم سجلت فعلاً بعد أن قام جهاز التيكاس بواجبه أي لم تكن لمهارة المراقبين الجوييين دور في تجنبها بل قام جهاز التيكاس بدوره ra وهذا مكمن الخطورة أي أن هناك غياب كامل لدور المراقب الجوي في تأمين سلامة الحركة الجوية لعوامل عديدة لاحصر لها.
شكرًا لك مرة اخرى على تفاعلك مع الموضوع وكل عام وانت بخير ورمضان كريم.
تحياتي

[CHEIF]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة thunder

مساء الأربعاء الثالث من رمضان المبارك 1429هـ المجال الجوي السعودي ينعم بهدوء تام على غير العادة .. لأن موجات الاتصال بين الطائرات والمراقبين الجويين معطلة إلى ساعات الصباح الأولى ولازالت بانتظار الفرج من الله فليس هناك أي وسيلة أخرى للاتصال بالطائرات أي لايوجد اجهزة احتياطية .؟!
إننا نتحدث عن واقع مرير لكن .. لقد أسمعت من ناديت حياً .. ولكن لاحياة لمن تنادي.
فقد تحمل مركز المراقبة الجوية في البحرين وعمان والقاهرة أعباء العمل الذي خلفه هذا التوقف لموجات المراقبة الجوية في السعودية وإن كثافة الحركة الجوية في هذا التوقيت بالذات قد أضاف أعباء أخرى ..

شكرا اخي thunder على الطرح للموضوع ولكن لدي تنويه عن موضوع اداره الحركه الجويه وهو انه وخلال الانقطاع تم توجيه واداره الحركه الجويه في وسط المملكه عبر برج المراقبه الجويه بمطار القصيم الاقليمي الذي يعمل على مدار الساعه . وقد انجزت بكل كفاة وانسيابيه . والاخوه الطيارين خير شاهد .فلهم كل الشكر والتقدير ,

[thunder]

أخي cheif
شكراً على إضافتك المهمة للموضوع والحقيقة أن الأخوة المراقبين الجويين في مطار القصيم الاقليمي وكذلك الأخوة في الاقتراب في الخميس كان لهم دور بارز في توجيه الحركة ذلك المساء رغم حجم العمل الكبير والمفترض أن يتم توجيه الشكر ومكافأتهم على ذلك.
تحياتي

[ابو الليل]

الف تحية لكل المراقبين الجويين...

انتوا بعد الله لكم الفضل في السلامة الجوية ,وإحنا الطيارين بنتمنى إن الأجهزة تتطور للأفضل مثل ما حصل في الإمارات وكما يحصل الآن من تطوير في قطر ..أما البقية من دول الخليج فإن
فاقد الشيء لايعطيه واللي مايعرف الصقر يشوية....
وتحاتي لكم مرة أخرى .

[thunder]

أشكرك اخي العزيز ابو الليل على هذا الإطراء للزملاء المراقبين الجويين الذين يستحقون قليلاً من الاعتبار والتقدير .. وهو الأمر الحيوي المهم الذين يغيب عن كثير من المسؤولين في الطيران المدني في العالم العربي ....
تحياتي