دروس طيران عامة: خطة الطيران Flight Plane

[radial]

بسم الله الرحمن الرحيم

خطة الطيران FLIGHT PLANE

اليوم سنأخذ فكرة على خطة الطيران FLIGHT PLANE والتي من غير تقديمها لغرفة العمليات أو AIR TRAFFIC SERVICES REPORTING OFFICE الموجود بمطار الاقلاع لا يسمح للطائرة بالطيران , وذلك لأنها تحتوي على بيانات ومعلومات سوف نتطرق لها بعد قليل والتي عن طريقها تمرر هذه البيانات لكل من له علاقة بهذه الرحلة .

الصورة المرفقة تم ترقيمها .. وسوف نحاول التطرق لكل خانة مرقمة بشرح بسيط :

1- خاص بغرفة العمليات ولا علاقة لك بها كطيار .

2- من هنا تبدأ وظيفتك في تعبئة خطة الطيران .. وهذه الخانة مخصصة لتعريف الطائرة وتتكون من سبع 7 حجرات في كل حجرة تكتب رقم أو حرف وليس بالضروري كامل الحجرات السبعة .. لنأخذ على سبيل المثال تعريف الطائرة بالصورة المرفقة.

في كل خانة نكتب حرف كالتالي V P B S T وأحياناً يمكنك كتابة تعريف CALL SIGN مخالف لما هو مسجل على جسم الطائرة مثلاً S T 4 4 5 ولكن عليك بكتابة التسجيل الرسمي للطائرة في الخانة رقم 18 " ..عندما أتحدث على أرقام الخانات خذ في الاعتبار أنني أتحدث على الأرقام المرقمة مني .. بهذه الطريقة REG/VP-BST تعني Registration .

3- هذه الخانة مخصصة لنوعية قانون الطيران الذي سوف نتبعه : سوف تقوم بكتابة حرف( V ) في حالة الطيران البصري " المرئي " ... أو كتابة الحرف ( I ) في حالة الطيران بالعدادات , آه نسيت المعاني ( V ) للــ VFR و ( I ) للــ IFR . هناك حرفان آخران بصراحة لم أسمع بأحد قام بكتابة أحدهما وهما ( Y ) في حالة الطيران بالعدادات أولاً و ( Z ) لو الطيران المرئي أولاً وعليك تحديد نقطة التغيير في الخانة المرقمة مني بالــ 13 خلال كتابتك لمسار الطيران .

4- هذه الخانة مخصصة لنوع الطيران الذي سوف تقوم به هل هو نوع من الرحلات المسجلة أو غير المسجلة أو .... سوف نرى الآن :

تكتب الحرف ( S ) لو أن الرحلة من النوع المسجل "يعني رحلات ثابتة متفق عليها من إلى "

( N ) للرحلات الغير مسجلة و ( G ) للرحلات العامة .

( M ) في حالة الطيران العسكري

( X ) لأي نوع آخر من الطيران

معنى الحروف :

( SCHEDULED ( S
( NON-SCHEDULED ( N
( GENERAL ( G
( MILITARY ( M

5- هذه الخانة مخصصة لعدد الطائرات .. عادتاً تترك هذه الخانة بدون كتابة في حالة الطيران المفرد , ويكتب عدد الطائرات فيها إذا كان طيران تشكيلي , يعني طائرتان أو طائرتين فما فوق .

6- هنا نكتب نوع الطائرة , في هذا المثال وحسب الصورة المرفقة يجب كتابة F A 5 0

7- هنا عليك كتابة تصنيف الطائرة من حيث الوزن , وأيضاً في هذا المثال حسب الصورة المرفقة نكتب حرف ( M ) لأن هذه الطائرة ذات وزن متوسط , ولكن في حالة كانت الطائرة من الوزن الثقيل نكتب ( H ) , والوزن الخفيف ( L ) .

معنى الحروف :

( HEAVY ( H للطائرات ذات الوزن 136.000 ك/ج فأعلى
( MEDIUM ( M للطائرات التي وزنها أقل من 136.000 ك/ج ولكن أعلى من 7000 ك/ج
( LIGHT ( L للطائرات التي وزنها 7000 ك/ج فأقل

8- أما هذه الخانة متخصصة بالأجهزة المجودة بالطائرة .. ما قبل / لأجهزة الاتصال والملاحة وما بعدها لنوعية المستجيب ATC TRANSPONDER .

بصراحة الأجهزة الملاحية كثيرة جداً ولكن نأخذ بعض الأمثلة :

( S ) لأجهزة الاتصال والملاحة المتعارف عليها " Standard " كجهاز الاتصال ( VHF ) وأجهزة الملاحة ( ADF و VOR و ILS) , ويضاف مع الحرف ( S ) رمز أي جهاز ملاحي آخر مثلا ( H ) للديجتال HF و ( I ) لجهاز IRS و ومثلا ( RNP( R للــ AREA NAVIGATION و ( W ) للــ RVSM و ( Y ) للــ 8.33KHZ Channel Spacing وهناك العديد من الرموز لا مجال لذكرها الآن أعتقد ذكرنا أهمها .

أما ما بعد الخط المائل / فكما ذكرنا مخصص لجهاز المستجيب وله عدة رموز ( A ) , ( C ) , ( X ) , ( P ) , ( I ) , ( S ) . عليك بوضع الرمز الذي يتطابق مع عمل جهازك المستجيب , وأكثرها عملاً هو ( C ) الذي عن طريقه يبين على شاشة الرادار للمراقب الجوي مكان الطائرة وارتفاعها .
( S ) الذي عن طريقه يبين على شاشة الرادار للمراقب الجوي مكان الطائرة وارتفاعها مع تعريف هوية الطائرة .

9- خانة مطار المغادرة " الإقلاع " .. كل المطارات معرفة بعدد أربعة 4 أحرف تسمى ICAO IDENTIFICATION CODE , العالم مقسم الى عدة تقسيمات وكل قسم برمز وكل دولة في ذلك القسم برمز ويبقى حرفين لرمز المطار .. عليك كتابة هذه الأحرف في هذا المكان . وإذا كان المطار غير معرف تكتب الأحرف ( Z Z Z Z ) وتوضح أسم المطار العادي في الخانة رقم 18 والتي هي مخصصة لجميع الملاحظات المتعلقة بخطة الطيران .

ولمزيد من المعلومات عليك بزيارة هذا الرابط

http://www.airport-technology.com/icao-codes

10- الخانة المخصصة لوقت الإقلاع .. هذه بسيطة جداً عليك كتابة التوقيت بالتوقيت العالمي الموحد " U T C " المعروف بالــ " G M T " كل رقم في مربع بنظام 24 ساعة , أي لنفترض أن وقت الإقلاع الساعة التاسعة والنصف صباحاً يتم كتابتها على النحو التالي ( 0930 ) وإذا كان التوقيت مساء تكتب على النحو التالي ( 2130 ) .

11- خانة السرعة .. عليك بكتابة سرعة الطيران المسماه بالــ " TRUE AIR SPEED " للجزء الأول من طريق رحلتك لو كان عندك تغيير للسرعة أو سرعة الطيران للرحلة كلها إذا كانت واحدة .

يبقى أن نعرف وحدة قياس السرعة المستخدمة في الطائرة :

إذا كانت بالكيلو متر / ساعة " KILOMETERS PER HOUR " نكتب الحرف ( K )
إذا كانت بالعقدة " KNOTS " نكتب الحرف ( N )
إذا كانت بسرعة الصوت " MACH NUMBER " نكتب الحرف ( M )

وكل حرف من تلك الحروف تتبعها السرعة بدون وجود فراغات مثلاً :

K0830 صفر ثم السرعة بالكيلو
N0485 صفر ثم السرعة بالعقدة
M082 نلاحظ هنا وجود ثلاثة أرقام فقط في حالة استخدام وحدة قياس سرعة الصوت .

12- خانة مستوى الارتفاع .. نكتب هنا الارتفاع للجزء الأول من الرحلة إذا كان يوجد تغيير للارتفاع في باقي طريق الرحلة أو ارتفاع كامل الرحلة إذا كان غير متغير .

يوجد وحدتان لقياس الارتفاع .. بالقدم أو المتر , وكذلك هل الارتفاع بالمعيار الثابت QNE
mb 1013.25 FLIGHT LVEL أو على مستوى سطح البحر QNH ALTITUDE

في الحالة الأولى :

بالقدم وبالمعيار الثابت نكتب الحرف ( F ) ويتبعه بدون فراغات ثلاثة أرقام F330 ويعني هذا Flight level 33.000 feet

F085 يعني هذا Flight level 8500 feet .

ملاحظة : دائماً عندما يكون الارتفاع موجود به 500 يعني ذلك أن الطيران مرئي .

الحالة الثانية :

بالمتر وبالمعيار الثابت نكتب الحرف ( S ) ويتبعه بدون فراغات أربعة أرقام S1130 ويعني هذا Flight level 11300 METER

أما إذا كان على مستوى سطح البحر .. مثل ما وضحنا فوق شوي !! يعني بالــ QNH في حالة بالقدم نكتب الحرف ( A ) بدون فراغات تتبعه ثلاثة أرقام مثلاً A045 يعني Altitude4500 feet أو A100 يعني Altitude10.000 feet

في حالة بالمتر نكتب الحرف ( M ) بدون فراغات تتبعه أربعة أرقام مثلاً M0840

13- هذه الخانة مخصصة للطريق الجوي الذي ستتبعه الطائرة من مطار الاقلاع حتى مطار الهبوط .

طبعاً هناك اجراءات كثيرة جداً في كتابة هذه الخانة تتعلق بتغيير السرعة والارتفاع والخروج من الطريق الجوي الى نقطة ما تعرّف بالأحداثيات وغيرها , لهذا سوف نأخذ الطريقة العادية والمتبعة في أغلب خطط الطيران .

لنأخذ رحلة من طرابلس ليبيا مطار معيتيقة إلى الخرطوم السودان كمثال لنتعرف على طريقة كتابة الطريق الجوي المتبع :

MTG G659 DHR W857 KFR B21D ORNAT ATS MRW UR611D KTM

تكتب الطرق الجوية من أول جهاز ملاحي وعادتاً ما يكون أسم جهاز ملاحي أو نقطة تبليغ " Reporting Point يتبعه الخط الجوي المرتبط معه في اتجاه الطيران بعد مسافة كتابة بسيطة حتى نهاية هذا الخط الجوي في نقطة تبليغ أو جهاز ملاحي وخط جوي آخر وهكذا حتى نقطة الوصول .

في المثال الموجود في الأعلى .. MTG رمز الجهاز الملاحي VOR ثم G659 أول خط الجوي مرتبط بالجهاز الملاحي في الاتجاه المطلوب , DHR رمز جهاز ملاحي ,عند هذه النقطة انتهى الخط الجوي الأول أو علينا الربط مع خط جوي آخر لأن هذا الخط مساره في اتجاه خارج وجهتنا , W857 أسم الخط الجوي الثاني الذي سنتبعه وهكذا حتى آخر نقطة التي هي الجهاز الملاحي KTM وهو VOR الخرطوم .

14- خانة مطار الوصول .. وهي كالخانة رقم 9 ولكن يكتب فيها رمز مطار الوصول .

15- خانة مدة الرحلة .. كم تستغرق رحلتك من وقت طيران , مثلاً ثلاثة ساعات وخمسون دقيقة , يكتب كل رقم في مربع 0350 . في حالة اقل من ساعة مثلاً خمسة وأربعون دقيقة تكتب هكذا 0045 .

16- خانة المطار البديل الأول .. يكتب هنا المطار البديل في حالة لقدر الله لأي سبب يجب تغيير الوجهة من المطار المقصود . ويجب أن يكون هذا المطار يتناسب ومعطيات طائرتك من طول مهبط ووجود وقود ومساعدات ملاحية وصالات استقبال ركاب المهم يكون مناسب لعدة متطلبات وهو ايضاً تنطبق عليه ما في الخانة رقم 9 .

17- خانة المطار البديل الثاني .. أنظر للخانة رقم 16 .

ملاحظة : يمكنك كتابة مطار بديل واحد فقط

18- في هذه الخانة تكتب أي ملاحظات خاصة بالرحلة .. من نقاط غير معرفة وعلامة تسجيل الطائرة في حالة استخدام علامة نداء أخرى كما سبق ووضحنا في الخانة رقم 2 والشركة المشغلة للطائرة وبعد كم من وقت الاقلاع تدخل الطائرة الى الحدود الجوية لدولة أخرى " FIR " المهم كما وضحنا أي ملاحظات تستحق الذكر , ولكل ملاحظة هناك رمز يكتب أمامها .

FIR تعني " FLIGHT INFORMATION REGION "

وفي مثالنا هذا سوف ندخل إلى السودان من النقطة المسماه ORNAT بعد ساعتين وستة وعشرون دقيقة وذلك بكتابة EET/HSSS 0226 في الخانة رقم 18 .

EET تعني " ESTIMATED ELAPSED TIME "

HSSS هذا رمز حدود السودان الجوية .

سوف نأخذ بعض الأمثلة على ما يكتب في الخانة رقم 18 :

OPR\LIBYAN AIR LINES " المشغل "

STS\HOSP حالات الطيران الخاصة حالة طائرة اسعاف

اسم المطار\DEP في حالة مطار الاقلاع غير معرف من الــ ICAO

اسم المطار\DEST في حالة مطار الوصول غير معرف من الــ ICAO

\RMK وبعدها أي معلومات باللغة العادية مطلوب تفسيرها من الجهات المختصة

ما زال هناك المزيد ولكن نكتفي بهذا :D

19- خانة كمية الوقود .. تكتب بساعات الطيران , مثلاً الوقود الذي معك يكفيك ست ساعات وعشرون دقيقة طيران نكتب كالعادة في كل مربع رقم 0620 .

20- الخانة المخصصة لعدد الأفراد المتواجدين بالطائرة .. يكتب عدد الركاب بالكامل مع الطاقم " يعني الكل " مثل العادة كل رقم في مربع ;) , وهناك ملاحظة في حالة عدم تمكنك من معرفة العدد الكلي للركاب عند تقديم خطة الطيران قبل بداية الرحلة يمكنك كتابة الحروف ( T B N ) ومعناها TO BE NOTIFIED , وعليك التبليغ أثناء التدحرج بالعدد الكامل .

21- مجموعة الحروف هذه الموجودة داخل المربعات تعني أجهزة اتصالات ومعدات انقاذ .. عليك وضع علامة X على كل معدة ليست متاحة لديك في الطائرة .

22- في حالة وجود قوارب نجاة .. تكتب في المستطيل الأول عدد القوارب , وفي الثاني حمولة هذه القوارب , وفي الثالث لون القوارب .

23- هذه الخانة مخصصة لكتابة لون طلاء الطائرة أو أي شيء مميز بها .. في بعض الأحيان تكون الطائرة بها عدة الوان .. أعتقد هنا أنك تستطيع كتابة أسم الشركة المميز بها هذا اللون .

24- خانة الملاحظات .. عادتاً لا تكون هناك ملاحظة .. فتستطيع وضع علامة X على الحرف N .

25- الخانة المخصصة لكتابة أسم قائد الطائرة . لا تحتاج الى شرح

26- خانة التوقيع .. يتم التوقيع هنا من الشخص الذي أعد هذه الخطة .

أرجو أن أكون قد وفقت في تقديم شيء يساعد أخواني الأعضاء في معرفة ماهية خطة الطيران .

خطة الطيران المرقمة للشرح

الطائرة التي تم تطبيق خطة الطيران عليها

خطة طيران جاهزة بالأمثلة الموجودة في الأعلى

Flight Plane2.jpg

FA50.jpg

Flight Plane3.jpg

[thunder]

- هذه الخانة مخصصة لنوعية قانون الطيران الذي سوف نتبعه : سوف تقوم بكتابة حرف( V ) في حالة الطيران البصري " المرئي " ... أو كتابة الحرف ( I ) في حالة الطيران بالعدادات , آه نسيت المعاني ( V ) للــ Vmc و ( I ) للــ Imc . هناك حرفان آخران بصراحة لم أسمع بأحد قام بكتابة أحدهما وهما ( Y ) في حالة الطيران بالعدادات أولاً و ( Z ) لو الطيران المرئي أولاً وعليك تحديد نقطة التغيير في الخانة المرقمة مني بالــ 13 خلال كتابتك لمسار الطيران .

نعم أخي العزيز هنا يوضع حالة الطيران:
ـ سواء مرئي أو
ـ غير مرئي بالأجهزة أو
ـ حالة طيران مرئي أولاً ثم غير مرئي أو
ـ الحالة الأخير غير مرئي ومن ثم الاكمال بالرؤية .
أي أن تفسير الأربع أحرف هي بهذه الحالات الأربع لنوعية الطيران ..

أخي العزيز درس قيم ومهم جداً للمهتمين وحتى المتخصصين هناك الكثير من الطيارين لا يرون هذا النموذج المخصص لخطة الطيران .. فالأجهزة المتقدمة الآن ووجود عمليات متخصصةفي هذا الشأن خفف عن كاهل الطيار عملية تعبئة خطة الطيران ,, ولكن في حالات يحتاج الطيار أن يقوم بتعبئة خطة الطيران بنفسه .. كمطارات اقليمية أو مطارات خارجية صغيرة أو محلية ..
دمت كما اسمك دوماً تتحفنا بمواضيع أقل مايقال عنها أنها نموذجية ومتميزه ..
شكراً لك وتقبل الله منا ومنكم صالح الأعمال
تحياتي

[radial]

شرفني مرورك وتعليقك أخي thunder

وفعلاً هناك لا أقول الكثير من الطيارين ولكن يوجد من ليس له دراية بتعبئة خطة الطيران أو كما وضحت حضرتك لوجود من يقوم بهذا العمل وتصل إلى الطيار جاهزة من مجاميعه كما يقولون وهذا ما جعلهم يبقوا في حيرة في بعض نقاطها عند اصطدامهم معها مباشرتاً , ورأيت ذلك بأم عيني طيار وهو يدور ويذهب الى الخارطة ثم يعود يكتب شيء ما ثم ثم ثم مثل ما يقولوا " يدور في كسبرة "ثم ينظر حوله , والموظف المختص ينظر اليه من تحت ويخفي ابتسامته , والمشكلة انك لا تستطيع التقدم لمساعدته خوفاً من احراجه .

[thunder]

أخي العزيز ... يجبرنا الموضوع في كثير من الأحيان إلى التعليق وكتابة كلمات الإعجاب والتقدير .. ليس مجرد أنك أحد أركان هذا المنتدى .. لا والله ولكن الموضوع قيم ومميز ويعتبر من المواضيع الجذابه والمهمة ـ على الرغم من طوله ـ إلا أنني قرأته بكامله وتصفحته بإعجاب ,وأعلم مدى الجهد والتعب الذي بذلته لإخراجه بهذه الصورة القيمة المميزة .. لا تبخل علينا كمتخصصين ولا على الهواة وأعضاء الموقع بجميع أطيافه بمواضيع كهذه ..
تحياتي

[waelessam]

فعلاً كما قال الأخ thunder فأن كلمات الشكر لاتكفي المجهود الذي قمت به من اجل إيصال المعلومات بهذه الصوره .
وفعلاً ما تقوله صحيح بالنسبه لمن لم يتعامل معها ويكون كل شيء جاهز .
تحياتي

[radial]

شكراً جزيلاً على مرورك وتعليقك أخي waelessam

كل ما يقدمه المشرفين والأعضاء من موضوعات ودروس في منتدانا الرائع هو لخدمة أخواننا المهتمين بشؤن علم الطيران ولزيادة وتثبيت المعلومات لمن هم أصلاً داخل هذا المجال .

المعلومات التي يتم كتابتها ووضعها داخل المنتدى هي معلومات مرّ عليها كل من درس هذا العلم , ومحاولة شرحها باللغة العربية تزيد من فهم وترسيخ هذه المعلومات لدينا .

[طيار ايرباص]

لك جزيل الشكر اخ دايم سبحان الله كأنك تقرا افكاري كنت ابي موضوع عن خطة الطيران
عندي سؤالين بسيطين
س1:
انا اللي اراه ان العمليات هم من يعبئون الخطة ويستلمها الطيار ويدخلها في كمبيوتر الطائرة؟
س2: ماذا عن Ifr-vfr الطيران البصري وعن طريق الاجهزة .انا شفت انك غيرت المسميات؟

[radial]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة طيار ايرباص

لك جزيل الشكر اخ دايم سبحان الله كأنك تقرا افكاري كنت ابي موضوع عن خطة الطيران
عندي سؤالين بسيطين
س1:
انا اللي اراه ان العمليات هم من يعبئون الخطة ويستلمها الطيار ويدخلها في كمبيوتر الطائرة؟
س2: ماذا عن Ifr-vfr الطيران البصري وعن طريق الاجهزة .انا شفت انك غيرت المسميات؟

نعم أخي طيار ايرباص لدى معظم شركات الطيران مرحلين جويين FLIGHT " DISPACHER " هم من يقوم باجراءات الرحلة ومن ضمن هذه الاجراءات تعبئة خطة الطيران وتقديمها وبعد الموافقة عليها تسلم نسخة للطيار . ولكن مع كل هذا يجب على الطيارين عدم نسيان كيفية تعبئتها , وعليه مراجعة ذلك بين فترة وأخرى .

معك كل الحق في السؤال الثاني كان يجب أن اكتب ( V ) للــ VFR و ( I ) للــ IFR بدل ( V ) للــ VMC و ( I ) للــ IMC لأننا نتحدث عن قانون الطيران المستخدم في الرحلة وليس حالة الجو الذي سنطير فيه .

شكراً على التصحيح وبارك الله فيك , وسأقوم بتصحيحها حالاً

[Q8_Star]

أخي العزيز dayem ،أعتذر عن التأخر في الرد على هذا الموضوع الرائع. المعلومات بجد مفيدة و رائعة،و تستحق الإشادة.

و سؤالي هنا لا أوجهه إلى أخي dayem فقد كفى و وفى في شرح خطة الرحلة، بل للمراقبين الجويين، طبعا البعض منهم .

مادام خطة الرحلة تحتوي على جميع بيانات الطائرة، فهناك عدد من المراقبين الذين يسألوننا عن نوع الطائرة Aircraft Type و رقم تسجيل الطائرة Registration Number ؟
أعرف ان الإجابة قد تكون، "بسبب التغيير الذي تقوم به شركات الطيران في تغيير الطائرة عن الموجودة في خطة الرحلة"، لكن يمكن أيضا السؤال، لماذا إذا لا يسأل عنها الآخرون ؟

[thunder]

أشكر الزميل العزيز Q8_Star على إثارة الموضوع مرة أخرى للنقاش ..وسعيد أن أرد على استفساراته حول مسألة سؤال المراقب الجوي عن نوع الطائرة على الرغم من وجود خطة طيران ..
سأتحدث عن مايحدث لدينا في الأجواء السعودية خصوصاً .. وسأترك المجال للزملاء في قطاعات المراقبة الجوية المختلفة للمشاركة في الطرح والنقاش ..
ففي الأجواء السعودية أعزو السبب إلى ثلاثة أمور :
أولاً: نعاني في قطاعات المراقبة المختلفة في المجال الجوي السعودي من مسألة عدم وجود خطة طيران لرحلات كثيرة سواء كانت مجدولة أو رحلات إضافية أو رحلات غير مجدولة سواء خاصة أو تجارية . والسبب يعود إلى مشاكل في نظام الإرسال ومرات أخرى في العاملين في مكاتب الاتصالات الملاحية وهم المسؤولين عن إرسال خطط الطيران للقطاعات المختلفة ولأجواء المراقبة المجاورة وهذا الأمر ملاحظ ونعاني منه الأمرين حيث نضطر إلى إدخال خطط الطيران بأنفسنا ..وقد يحدث في كثير من الأحيان عدم معرفة نوع الطائرة مما يضطر المراقب الجوي إلى سؤال الطيار عن نوع الطائرة ورقم التسجيل.
ثانياً:عدم التزام شركات الطيران بإرسال خطط الطيران إلى مراكز المراقبة الجوية .. مما يعني عدم وصول خطة الطيران للرحلة وعدم وجود خطة طيران للرحلة عند المراقب الجوي .. ويضطر مرة أخرى إلى إدخال خطة الطيران وسؤال الطيار مرة أخرى عن نوع الطائرة ورقم التسجيل.
ثالثاً:إن بعض الحاسبات الآلية التي تعمل بالتوافق مع نظام الرادار لاتقبل بعض أنواع الطائرة الحديثة ويضطر الموظف في مكتب خطط الطيران إلى إدخال نوع الطائرة على أنه غير معروف وهنا يضطر المراقب الجوي لسؤال الطيار عن نوع الطائرة لأنه ورقم التسجيل.
وعلى العموم السؤال عن نوع الطائرة مطلوب ومهم بالنسبة للمراقب الجوي لكن رقم التسجيل مهم بالنسبة لنا في المجال الجوي السعودي وذلك لمتطلبات هيئة الطيران المدني فيما يتعلق بالرسوم ويدخل في ذلك أيضاً نوع الطائرة ..
أتمنى أن أكون قد أوفيت الاستفسار حقه واتضح للأخ العزيز / Q8_Star هذه الاشكالية ..
تحياتي